除了技术改造的方面，这一项目还重点关注了FAL马泰拉中央火车站的美观和功能再开发，该火车站是服务于城市的 Bari-Matera 三条线路之一。现有的建筑包括1982年建造的地面上的一个主要部分，以及1978年挖掘的一条隧道，用于容纳穿过一个长长的城市部分的铁路线。为了赋予车站更大的重要性，车站不再被认为是一个纯粹的基础设施节点，而是一个真正的城市地标，与即将到来的2019年欧洲文化之都的角色相协调。因此,这一结构直接连接到行人广场(Piazza della Visitazione)，经过重新设计，并连接到通往附近历史古城的主要道路，对当地住户和来自意大利不同地区的游客来说，可以被视为通往城市的真正的“大门”。

广场以其公共建筑和高水平的可达性而著称，在城市重要的绿色区域中，广场也处于中心位置，这使得它成为一个更大的城市和区域公共绿色网络的潜在枢纽。

新车站的设计将广场视为已经存在的生态，文化和交通系统的重要连接点和焦点，同时新广场的设计重新诠释了现有的城市结构，并提出了新的矩阵作为定义元素或网格，产生一系列铺砌的表面，并与不同长度的新植被带交替出现。打破此网格规则性的唯一例外是预先存在的路线，比如说沿“ Sassi”邻域的方向的路线和五个“空隙”，即具有不同密度的区域，这些区域根据大小和功能而变化。

绿色公共空间的新布局完美地融入了环境，因为它们通过沿路厚度和密度变化的绿色路堤系统与基础设施和不同级别的边界对话。

在这里，也就是该项目的突出特点：45 m x 35 m的闪闪发光的金属屋顶由圆柱支撑，产生了一个覆盖正方形，供旅行者和居民使用。一个大的矩形开口（延伸约440平方米）在车站的地下和地面之间形成相互作用，引入了新鲜空气和自然光。

进一步的细节，Bari-Matera路线是Appulo Lucane铁路网络的一部分，是目前在马泰拉市运营的唯一一条铁路线，并且是与附近Bari-Palese机场的最直接连接。该基础设施目前未得到充分利用，但正在进行重大整修，以期成为有望在2019年抵达马泰拉的大量游客的主要运输路线。

从建筑的角度来看，现有的建筑是由一条通向通向地下的两个楼梯的开放的道路连接起来的。它由一条长约160 m，宽8至12 m的隧道组成。在较宽的区域中，该空间中有一条未使用的服务轨道，以及一条正在运行的狭窄轨道，可通往南侧的平台，该平台又直接与上方的车站相连。目前，隧道黑暗而荒凉，缺乏服务，很少用作公共空间，隧道将通过屋顶上的大开口进行改造，从而将自然光和空气引入地下环境。

与原有的建筑相比，新车站将建在离Aldo Moro更近的地方，这样就可以利用原有的连接楼梯到现有的地下楼层，尽管重建的坡道会改变上升的方向。得益于类似的反向系统，等待旅客的北侧平台可在离开南侧平台进行服务时用作紧急出口。新的空间布置，加上服务轨道的拆除，将使人们可以有更大的空间上下火车，并可以容纳更多的旅客。

该建筑将能够容纳最佳后勤运作所需的所有功能，目的是扩大旅客可获得的服务领域，提高质量并使其适合更多的用户。此外，还将设立一个面积约80平方米的售票厅、一个办公室和员工厕所、一个面积约110平方米的候车室，以及供旅客使用的厕所。

在审美层面上，立面的主要材料受到了极大的关注，在此次项目中主要是当地开采的石板。建筑系统基于多层面板，该多层面板是通过将12毫米的石材覆盖层与厚度相同的轻质材料层耦合而获得的。因此，墙壁的设计由面板的图案定义，并散布着多个连接点，这些连接点以其密度和一系列全高背光玻璃模块突出显示。南立面将保持完美的连续性，地下立面朝向平台，并与上方屋顶的开口齐平。

作为马泰拉2019引人注目的新城市地标，该广场的屋顶庇护因其内部空间而非常引人注目，它使用部分反射的金属板制成，这归功于“钻石风格”的几何结构提供了周围城市空间的零碎景象 ，提供新的视角，灯光效果和令人惊讶的反射。完全平坦的拱顶将被最新一代玻璃制成的部分光伏板覆盖，这些光伏板完全由玻璃制成，并与硅化接缝一起放置，以确保免受雨水侵害。 十二根细钢柱将从“铁地板”上升起，到达地下隧道的高度约6m，并继续延伸至地面以上12 m，从而像是一座大型现代神庙一样支撑着掩盖物